As for the 520d, its 2-litre, four-cylinder turbo diesel is powerful enough (181bhp) to make the large saloon feel spirited, powering it from standstill to 62mph in 8.2 seconds. But it’s also efficient, offering the potential for fuel economy of 62.8mpg and CO2 emissions of 119g/km — albeit on the Efficient Dynamics version. Hi guys, I have a 2012 520d with 210000kms. Maintenance done so far Full distribution and combat poley (i am Portuguese, don't know if the translation is correct) maintenance Engine remapped and EGR electronically turned off Engine mounts replaced Gearbox serviced (oil change) Differential I recently returned to f11 520d after a year in a F31 330d. Only thing I miss is the effortless performance and was thinking about the BMW powerkit to make the 520d a little nippier. Do any forum members have this and if so is it worth it? My internet research hasn't shown any definitive answers to this so would apprciate any feedback. Welcome to the 2010 2011 BMW 5 Series Forum F10. Welcome to BIMMERPOST, the ultimate BMW forum and community! You will have to REGISTER before you can post: click the register link above to proceed. However, feel free to browse all you want until you are ready to register. Forum Contains New Posts Forum Contains No New Posts All times are GMT -5. So I'm looking at buying my first BMW. I chose BMW cars because I love the styling, the fact its RWD and the idea of something a bit better than my 2007 Corolla and I'm really liking the F10 520d. They seem like good cars and I can get examples with 40k miles on them for like 20k Euros here in Ireland. Drives: BMW F10 520D. Join Date: Aug 2023. Location: Azerbaijan, Baku. iTrader: ( 0) BMW F10 520D 2015 - EGR/DPF Delete. Hi to All. I have a question regarding EGR/DPF Delete - 2 weeks ago I physically removed the EGR and its cooler and blocked the connection ports to main engine and intake manifold. The DPF and cat were been deleted as well. . Autor Wiadomość Tytuł: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 15 grudnia 2016, 14:35 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Panowie, jest zagwozdka jak w temacie powyżej. Mam ofertę zakupu F10 520d 135KW z z polskiego salonu od jedynego właściciela z pewnym przebiegiem ok 110 tys km w bardzo dobrej cenie. Wiem, że auto od początku było terminowo serwisowane w ASO bez oszczędności - na zasadzie jest coś do wymiany to historii serwisowej wynika, że w 2014/5 roku wymieniony został cały układ paliwowy na gwarancji. Sporo się czyta o problemach z rozrządami, głowicami etc. w tych silnikach ale czy to na prawdę taka mina czy przypadłość aut z importu/z dużymi mam w zwyczaju zmieniać często aut, stąd pytanie czy takie auto sprawdzi się jako daily w dłuższym okresie czasu np. 5 lat? _________________Kupię felgi styling 270 Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 15 grudnia 2016, 22:17 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Ekhm, nikt nic? Naprawdę nie ma tu użytkowników f10? _________________Kupię felgi styling 270 Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 00:05 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: kupić i wymienić rozrząd skoro już stówa przekroczona, jak ma nowe wtryski to będziesz zadowolony _________________Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra kuba_rz Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 15:48 Zacna persona forum Posty: 1099 Moje BMW: 335i Garaż: ex: ... 51&start=0 KrisC, x2 , czy to naprawdę problem wydać te kilka tys na zrobienie rozrządu i potem mieć spokój na kolejne 100tysięcy? Góra Sizi Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:00 Posty: 255 Moje BMW: brak Zależy jaka to okazyjna cena. Góra kirpek Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:06 Zacna persona forum Posty: 1083 Moje BMW: pocket rocket 323ti Kod silnika: r6 :) Garaż: Pocket rocket 323ti vel dzikusSmoczyca 645ci vel dziadkowóz No niby warto zrobić taki rozrząd, ale żeby nie bylo ze zrobi ze 20k i znowu będzie trzeba robic i pewnie obto sie autorowi rozchodzi Z opisu wynika że warto kupić te auto. _________________323tiKolektor m50Wałki s50Lekki zamach 240mmHamulec 325/294mm+ pompka e84Szpera 40% w końcu na pokładzie!Gwint 4x kolumna Stroker waiting....... Jest przeciąg Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:10 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 Wymiana rozrządu to nie problem - pytanie czy należy to zrobić z automatu czy gdy pojawią się jakieś objawy jego zużycia. Czy są znane inne bolączki tych aut? Sizi, na tyle okazyjna, że wykluczyła chęć zakupu E60 z końcówki produkcji. _________________Kupię felgi styling 270 Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 16 grudnia 2016, 17:55 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 kirpek napisał(a):No niby warto zrobić taki rozrząd, ale żeby nie bylo ze zrobi ze 20k i znowu będzie trzeba robic i pewnie obto sie autorowi rozchodzi Z opisu wynika że warto kupić te mam wrażenie, że z tymi rozrządami jest trochę tak jak z klapkami dolotu w m47n - panuje opinia żeby wyrzucać i się to robi nawet jak są całe bo mogą narobić szkód. Ekonomicznie w dłuższym okresie jest to uzasadnione bo pozwala uniknąć kosztowniejszej naprawy ale rozrząd można by i co roku wymieniać popadłszy w paranoję .Auto jest "zaklepane" i myślę, że jeśli przy dłuższych oględzinach po nowym roku nie wyjdzie nic tragicznego to trzeba będzie je kupić. _________________Kupię felgi styling 270 Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 09:13 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: trzeba wymienić kompletny rozrząd bo padają jak muchy, w dodatku jeżeli do tej pory interwał olejowy był zgodny z polityką BMW to wypada zajrzeć do panewek, bo możesz się przykro zdziwić. _________________Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Dante182 Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 11:13 Wiek: 27Posty: 1318Lokalizacja: B-B/Chybie Moje BMW: E60 550i Kod silnika: N62B48 Garaż: Ale chyba tez nie jest tak z rozrzadem ze nagle padnie bez zadnych oznak? Nie bedzie wczesniej jakas glosniejsza praca, charakterystyczne klepanie? Czy bez zadnych objawów moze cos puscic i wtedy nowy motor ;/ ?? Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 12:12 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: nagle, ot tak, po prostu. F10 jest tak wyciszone że nic nie zauważysz _________________Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Dante182 Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 17 grudnia 2016, 18:51 Wiek: 27Posty: 1318Lokalizacja: B-B/Chybie Moje BMW: E60 550i Kod silnika: N62B48 Garaż: To w wersji 177km chyba dalo sie tez wczesniej zauwazyc oznaki zuzycia ;/ Jak sie spisuja takie motory po programie? Jest zauwazalna szybsza eksploatacja rozrzadu?? Góra Sizi Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 18 grudnia 2016, 18:28 Posty: 255 Moje BMW: brak Sopp napisał(a):Sizi, na tyle okazyjna, że wykluczyła chęć zakupu E60 z końcówki wybrałem jednak tę drugą opcję. Głównie ze względu na moc. Teraz sam nie wiem. Mocy wykorzystać nie można, a w podobnej cenie miałem do kupienia F11 520d ale z dobrym wyposażeniem. Trochę żałuję teraz. Rozrząd to konieczność w N47, ale on daje słyszalne objawy, a jak się okazuje w 35d zrywa się czasem bezobjawowo i też wypadałoby wymienić. 720 Nm daje uśmiech na gębie, ale zawias M technik męczy plecy no i seria f jest nowocześniejsza... Góra Sopp Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 18 grudnia 2016, 20:14 Forumowicz Posty: 251Lokalizacja: Warszawa Moje BMW: F10/E92 W tym przypadku fakt, że znam auto od nowości przesunelo kwestię osiągów na dalszy plan. _________________Kupię felgi styling 270 Góra Hipokf Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 24 grudnia 2016, 00:45 Posty: 25 Kod silnika: N47 Z tego co wiem wersja n47 po 2011roku jest już poprawiona i nie ma problemów z rozrządem pozdrawiam Góra KrisC Tytuł: Re: Czy obawiać się silnika N47T w BMW 520d F10?Napisane: 24 grudnia 2016, 13:48 Częsty bywalec Wiek: 30Posty: 573Lokalizacja: Miasto Włókniarzy Moje BMW: F30 Kod silnika: N55B30 Garaż: Hipokf napisał(a):Z tego co wiem wersja n47 po 2011roku jest już poprawiona i nie ma problemów z rozrządem pozdrawiambullshit, mówili tak za każdym razem kiedy zmieniali literkę w oznaczeniu silnika _________________Moje posty, przedstawiają wyłącznie moje prywatne zdanie i opinię. "If in doubt, flat out" - Colin McRae Góra Kto przegląda forum Użytkownicy przeglądający ten dział: Brak zalogowanych użytkowników i 6 gości Nie możesz rozpoczynać nowych tematówNie możesz odpowiadać w tematachNie możesz edytować swoich postówNie możesz usuwać swoich postówNie możesz dodawać załączników Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39096 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) (2010 - teraz) Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,94 W oparciu o 31 opinii Czy kupiłbyś to auto ponownie? TAK: 67,7% NIE: 32,3% Oceny: Silnik: 4,29 Zawieszenie: 4,13 Wnętrze: 4,00 Komfort jazdy: 4,52 Zużycie paliwa: Śr. spalanie - cykl miejski 9,5l/100km Śr. spalanie - cykl mieszany 8,0l/100km Śr. spalanie - trasa 7,0l/100km Opinie o samochodzie BMW SERIA 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Kombi [F11] 525d 10-09-2019, Wojtas Podsumowanie: Generalnie, bardzo słaba jakość wnętrza, padły poduchy nivo przy 130tys km, dziurawa chłodniczka spalin - wymiana na własny koszt, łączniki stabilizatora i tuleja w tylnej belce, odklejone membrany w tylnych drzwiach co skutkowało zalaniem auta raz przy przebiegu 145 tys km a drugi przy 166 tys km - to tyle z usterek do obecnego przebiegu 167 tys km. Tarcze wytrzy Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 1 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 523i 30-08-2019, darek Podsumowanie: Nigdy wiecej BMW- przereklamowany szrot!! Ocena: 1,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 3 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Kombi [F11] 528i 10-07-2019, Lol Podsumowanie: Uważajcie na te modele zastanówcie się 10 razy zanim to kupicie Ocena: 2,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 2 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 520d 28-03-2018, Janusz Moniowski Podsumowanie: Korzystam już z kolejnego samochodu BMW5. Jestem zadowolony Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 525d 18-02-2018, okok Podsumowanie: pl Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Kombi [F11] 525d 17-12-2017, POSIADACZ BMW 525 ( MARKA PREMIUM) POZDRAWIAM Podsumowanie: UWAGA UWAGA NA TEN PRODUKT myślę że przy montażu tych aut zostały użyte części odpadowe po samochodach Chińskich a montaż tych części wykonywany był prze świeżo zatrudnionych uchodźców ( bez przeszkolenia) UWAGA NIE DAJ SIĘ NABIĆ W BUTELKĘ Ocena: 2,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 3 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 550i 05-11-2017, Bamber Podsumowanie: Generalnie świetnie jeżdżący i komfortowy samochód. Na tym jednak koniec zalet: bardzo częste usterki, przez 5 lat wymieniłem wiele elementów, cześć jeszcze na gwarancji, a część już nie. Bardzo kosztowny serwis, często nie trzymający poziomu marki premium. Można by długo wymieniać: dolny krzyżak na kolumnie kierownicy, wtryskiwacze, 2x sterownik VTG, pompka układu chłodzenia 3x itd itd. W najbliższym czasie do wymiany skrzynka VTG i kolumna magiel. Nigdy nie stanęło, ale nie mam czasu jeździć do ASO z tymi samymi usterkami po 2-3 razy. Zawiodłem się niestety na marce BMW, moje wieloletnie przywiązanie do niej zostało zrujnowane i chyba więcej już nie kupię tej marki pojazdu. Ocena: 3,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Kombi [F11] 525d 26-09-2017, Artur Podsumowanie: Samochód serwisowany w ASO miałem naście poważnych usterek klima poduszka pod silnikiem TURBINY URWANE KOŁO WAŁU SILNIKA 6 TYŚ UKŁAD ZAWIESZENIA NAPRAW 15 TYŚ PROBLEMY Z SILNIKIEM POMPA ZA PRZEGLĄDY I NAPRAWY APŁACIŁEM OK 60 TYŚ UWAGA NE TE AUTA Ocena: 2,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 1 Komfort jazdy: 4 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 528i 19-07-2017, lm06 Podsumowanie: bmw stać na wiencej Ocena: 3,0 Silnik: 3 Zawieszenie: 2 Wnętrze: 3 Komfort jazdy: 2 BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) Sedan [F10] 520d 29-05-2017, Rutek Podsumowanie: W zyciu drugi raz nie kupilbym deasla !! Kupojac benzyne i tak zaoszczedzicie w ogolnym rozrachunku Ocena: 4,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 1234Następne > Znajdujesz się w dziale BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) (2010 - teraz) opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Poznaj opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów generacji BMW SERIA 5 VI (F07/F10/F11) (2010 - teraz). Opinie BMW X3 opinie BMW X5 opinie BMW M3 opinie BMW SERIA 8 opinie BMW SERIA 2 opinie Dane techniczne BMW SERIA 1 dane techniczne BMW SERIA 3 dane techniczne BMW X3 dane techniczne BMW SERIA 8 dane techniczne BMW X1 dane techniczne Cenniki BMW SERIA 4 cena BMW SERIA 1 cena BMW X5 cena BMW SERIA 7 cena BMW SERIA 3 cena Zdjęcia BMW SERIA 1 zdjęcia BMW X2 zdjęcia BMW X1 zdjęcia BMW Gran Lusso Concept zdjęcia BMW SERIA 8 zdjęcia Testy BMW X5 testy BMW i8 testy BMW SERIA 7 testy BMW SERIA 4 testy BMW M4 testy Encyklopedia BMW X5 BMW Z4 BMW M6 BMW SERIA 2 BMW SERIA 1 BMW X6 BMW i3 BMW Z8 BMW X2 BMW SERIA 6 BMW Z1 BMW SERIA 7 BMW SERIA 8 BMW M4 BMW SERIA 5 BMW Gran Lusso Concept BMW X3 BMW SERIA 4 BMW M3 BMW Concept Active Tourer BMW Serii 5 1981 rok / Fot. BMW Używane BMW serii 5 F10 to limuzyna, która wyglądem i techniką nie budzi kontrowersji nawet u najzagorzalszych zwolenników tej marki. Jazda nim jest wielką frajdą, ale potrafi też zepsuć nastrój - awaryjność BMW F10 jest spora, a koszty napraw są silniki sześciocylindrowe, napęd na tylną oś i przede wszystkim klasyczna stylizacja bez żadnych udziwnień – oto najkrótsza wizytówka szóstej generacji BMW 5, która przyjęta została przez rynek znacznie lepiej niż poprzednia Serii 5 (2010 - 2013 )BMW 5 F10 to samochód o dwóch różnych obliczach. Jeśli jest sprawny ujmuje dynamiką, precyzją prowadzenia i komfortem jazdy, poziomem bezpieczeństwa. Niestety, zawodzi często i potrafi szybko zepsuć dobry nastrój. Fot. BMWPod względem estetyki F10 wróciło do korzeni serii 5, ale od strony technologicznej zostawiło poprzedników daleko w tyle. Co prawda zrezygnowano z aluminiowych elementów karoserii, ale stopy lekkie wykorzystano w wielowahaczowych zawieszeniach. Nie zabrakło napędu na obie osie xDrive i elektrycznego wspomagania układu kierowniczego. Wprowadzono ośmiostopniowy, klasyczny „automat”, a M5 otrzymało siedmiobiegową, dwusprzęgłową, zautomatyzowaną skrzynię biegów. Za dopłatą producent oferował w pełni diodowe reflektory oraz skrętną oś tylną, która pozwoliła na jeszcze sprawniejsze i bezpieczniejsze pokonywanie dowiedzą się ile poczekają na światłach Odcinkowy pomiar prędkości. Gdzie działa system? Abonament od radia w aucie? Zapadła decyzja Zadbano o obszerny pakiet elektronicznych systemów wspomagających kierowcę, obejmujący między innymi system ochrony pieszych (wykrywanie ludzi przed samochodem, aktywna pokrywa silnika), aktywny tempomat (utrzymuje zadaną odległość od poprzedzającego pojazdu) i asystenta jazdy nocnej Night Vision z funkcją rozpoznawania pieszych. Nie można zapomnieć o jeszcze innej stronie innowacyjności F10. To pierwsza „piątka”, która doczekała się wersji hatchback (BMW 5 GT, bazujące na podwoziu serii 7) i odmiany hybrydowej (BMW 5 ActiveHybrid).Zobacz także: Jak dobrać olej silnikowy?Strona użytkowa F10 jest równie interesująca jak technika. Ten model przełamał wreszcie standardy BMW i zapewnił jadącym więcej przestrzeni we wnętrzu. To zasługa nie tylko nadwozia dłuższego o 4 cm, ale przede wszystkim wydłużonego o 10 cm rozstawu osi. Imponujące rozmiary ma bagażnik sedana (520 l), ale w wersji Touring kufer jest jeszcze większy (560/1670 l). Dlatego jest ona szczególnie polecana do zastosowań F10 to sama przyjemność. Auto doskonale się prowadzi, każda wersja silnikowa może pochwalić się dobrą albo bardzo dobrą dynamiką. To koniec dobrych wiadomości. Te gorsze dotyczą kosztów utrzymania, które w przypadku F10 są niestety wysokie. Użytkownicy tego modelu skazani są na usługi wysokiej klasy warsztatów, a często także autoryzowanych punktów obsługi. Awarie zdarzają się często, niektóre są bardzo kosztowne. Trzeba być przygotowanym na spore wydatki, a to psuje dobry wizerunek szóstej generacji BMW – R6 204 KM (523i), R6 258 KM (528i), R6 Twin Scroll Turbo 306 KM (535i/535i xDrive), V8 Biturbo 408 KM (550i/550i xDrive), R4 Turbo 184 KM (520d/520d xDrive), R6 Turbo 204 KM (525d), R6 Turbo 245 KM (530d), R6 Biturbo 299 KM (535d)2011 – R4 Twin Scroll Turbo 184 KM (520i), R4 Twin Scroll Turbo 245 KM (520i/520i xDrive), R6 272 KM (530i), V8 Biturbo 560 KM (M5), R4 Turbo 184 KM (520d), R4 Biturbo 218 KM (525d/525d xDrive), R6 Turbo 258 KM (530d/530d xDrive), R6 Biturbo 313 KM (535d xDrive)2012 – R6 Turbo (trzystopniowe) 381 KM (M550d xDrive)2013 – V8 Biturbo 450 KM (550i/550i xDrive), V8 Biturbo 575 KM (M5 Competition), R4 Turbo 143 KM (518d)2014 – V8 Biturbo 600 KM (M5 “30 Jahre M5”), R4 Turbo 150 KM (518d), R4 Turbo 190 KM (520d/520d xDrive)Wszystkie silniki benzynowe mają bezpośredni wtrysk paliwa. Benzynowe silniki dwulitrowe oraz silnik o mocy 408 KM nie mają zmiennych faz rozrządu, w pozostałych pracuje system zmiennych faz rozrządu Valvetronic. Wszystkie turbodiesle mają wysokociśnieniowy układ zasilania typu Common Rail.[page_break]Największym uznaniem cieszą się benzynowe, wolnossące silniki R6 (sześć cylindrów w rzędzie) w wersjach 523i oraz 528i. Są najprostsze od strony technicznej, trwałe, niezawodne i zapewniają bardzo dobre osiągi przy niewygórowanym zużyciu paliwa. Poszukujący udanego turbodiesla powinni przede wszystkim rozejrzeć się za 184-konnym dwulitrowcem. Świetnie łączy znakomitą dynamikę z niskim zużyciem paliwa. Doładowane cztero-, sześcio- i ośmiocylindrowe benzynowce są zaawansowane technologicznie, a przez to drogie w serwisowaniu. Podobnie jak silniki V8 (550i, M5), których dodatkową przypadłością jest Serii 5 (2010 - 2013 )BMW 5 F10 to samochód o dwóch różnych obliczach. Jeśli jest sprawny ujmuje dynamiką, precyzją prowadzenia i komfortem jazdy, poziomem bezpieczeństwa. Niestety, zawodzi często i potrafi szybko zepsuć dobry nastrój. Fot. BMWOd razu trzeba zaznaczyć, że pod względem trwałości i niezawodności model F10 zbiera różne oceny. Są egzemplarze, które psują się rzadziej, są też takie, które odwiedzają warsztat bardzo często. Można przypuszczać, że sporo zależy od tego, jak samochód jest traktowany. Przy spokojnej jeździe nie jest tak kłopotliwy, ostro eksploatowany częściej wymaga ingerencji mechaników. Przykładem może być napęd rozrządu w turbodieslach, który potrafi wytrzymać bardzo długie przebiegi, ale w niektórych F10 zużywa się przedwcześnie i wymaga także: Volkswagen Passat Alltrack w naszym teścieNajbardziej typowe przypadłości tego modelu, ale występujące głównie w rocznikach 2010-2012, to mało trwałe turbosprężarki w dieslach, psujące się rozruszniki i awaryjne pompy paliwa. Niezależnie od rocznika pojawiają się problemy ze skrętną osią tylną (bywa wymieniane całe tylne zawieszenie), ze skraplaczami w układzie klimatyzacji i automatycznymi, ośmiostopniowymi skrzyniami biegów, które na skutek problemów z elektroniką sterującą odmawiają posłuszeństwa. To nie jedyny problem F10 w każdej chwili może rozładować się bez powodu akumulator, zwłaszcza zimą, albo przestać działać spryskiwacz. Awariom ulegają czujniki systemu ochrony pieszych, odpowiedzialne za „wystrzelenie” pokrywy silnika w razie kolizji z człowiekiem, a także czujniki tempomatu i czujniki informujące o stanie okładzin hamulcowych (bardzo szybko się zużywają). Nawet w trzyletnich egzemplarzach wykrywane bywały luzy na przegubach napędowych i pęknięcia wału napędowego, co nie najlepiej świadczy o jakościowej stronie 5 F10 to samochód o dwóch różnych obliczach. Jeśli jest sprawny ujmuje dynamiką, precyzją prowadzenia i komfortem jazdy, poziomem bezpieczeństwa. Niestety, zawodzi często i potrafi szybko zepsuć dobry nastrój. Nie dość, że sporo trzeba przeznaczyć na regularną obsługę, bez której nie ma szans na utrzymanie F10 w dobrej kondycji technicznej, to jeszcze przychodzi sięgać głęboko do portfela by usunąć liczne awarie. Faktem jest, że jakość BMW 5 szóstej generacji nie jest równa, jedne egzemplarze są mniej awaryjne, inne bardziej. Ale nie mamy przecież gwarancji, że trafimy na lepszy. Najlepiej przemyśleć, czy chcemy mieć taki właśnie samochód i jeszcze przed zakupem dokonać innego wyboru. A jeśli jesteśmy zdecydowani to przygotujmy się na daty1972 – pierwsza generacja1981 – druga generacja1987 – trzecia generacja1995 – czwarta generacja2003 – piąta generacja2009 – prezentacja BMW 5 F10 (szósta generacja), prezentacja i rozpoczęcie produkcji BMW 5 GT F07 (hatchback 5d)2010 – rozpoczęcie produkcji F10, sedan 4d, kombi (Touring, F11) 5d2011 – sportowa wersja M52013 – niewielka modernizacja (zmieniony kształt dolnych wlotów powietrza w przednim zderzaku, drobne zmiany wlotów powietrza do chłodnicy, kierunkowskazy w lusterkach, kosmetyczne poprawki we wnętrzu, reflektory ksenonowe w standardzie, reflektory diodowe Full LED za dopłatą).2017 – zakończenie produkcji F10, siódma generacja BMW 5 (G30)Zalety- szeroki wybór dynamicznych silników- uznane, wolnossące silniki R6 (do 2013 r.)- doskonałe własności jezdne- wysoki komfort jazdy- przestronne wnętrze- duży bagażnikWady- wysoka awaryjność- wysokie koszty utrzymania Wybrane dane techniczne BMW serii 5 F10:Wersja silnikowaPoj. skok (cm3)Moc maks (KM/obr./min)Maks. moment obr. (Nm/obr./min)Prędkość maks. (km/h)Przysp. 0-100 km/h (s)Średnie zużycie paliwa (l/100 km)Silniki benzynowe Twin Scroll Turbo1997184/5000-6250270/1250-45002277,96, Twin Scroll Turbo1997245/5000-6500350/1250-48002506,26, Twin Scroll Turbo2979306/5800-6400400/1200-50002505,88, Biturbo4395408/5500-6400600/1750-45002505,010, Biturbo4395450/5500-6000650/2000-45002504,68, Biturbo4395560/6000-7000680/1500-57502504,39, Biturbo4395575/6000-7000680/1500-60002504,29, Biturbo4395600/6000-7000700/1500-60002503,99,9Silniki wysokoprężne Turbo1995143/4000360/1750-25002189,74, Turbo1995150/4000360/1750-26002189,54, Turbo1995184/4000380/1750-27502318,24, Turbo1995190/4000400/1750-25002367,94, Biturbo1995218/4400450/1500-25002487,05, Turbo2993204/4000450/1750-25002367,26, Turbo2993245/4000540/1750-30002506,36, Turbo2993258/4000560/1500-30002505,85, Biturbo2993299/4400600/1500-25002505,76, Biturbo2993313/4400630/1500-25002505,35, Turbo (trzystopniowe)2993381/4000-4400740/2000-30002504,76,3Orientacyjne ceny w tys. złRocznik/wersja201020112012201320142015518i 99,0120,0137,0520i 80,091,0103,0118,0140,0523i75,085,0 528i81,090,0102,0116,0133,0158,0530i 95,0108,0124,0 535i93,0107,0122,0139,0160,0191,0550i123,0141,0161,0184,0214,0257,0M 5 231,0265,0307,0369,0520d73,083,094,0108,0124,0147,0525d81,093,0106,0121,0139,0165,0530d87,0103,0119,0136,0158,0190,0535d94,0111,0129,0148,0170,0204,0M 550d 173,0198,0230,0277,0Dane: Info-EkspertPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera calvados napisał(a):Ok daje ostatnie 7 znaków :C653776 Masz. Ale wrzuć jakieś fotki do galerii Składanie Dane pojazdu Art. Wartość Numer podwozia WBAFW11020C653776 Kod typu FW11 Typ 520D (EUR) Typoszereg E F10 () Seria 5 Rodzaj konstrukcji LIM Układ kierowniczy LL Drzwi 4 Silnik N47T Pojemność skokowa Moc 135 Napęd HECK Skrzynia biegów AUT Kolor SPACEGRAU METALLIC (A52) Tapicerka LEDER DAKOTA/SCHWARZ (LCSW) Data prod. 2011-01-04 Składanie Wyposażenie Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CAA SELEKTION COP RELEVANTER FAHRZEUGE Dummy-SALAPA S1CBA CO2 UMFANG Zakres CO2 S205A AUTOMATIC GETRIEBE Automatyczna skrzynia biegów S230A EU SPEZIFISCHE ZUSATZUMFAENGE Zakres dodatkowy, charakteryst. dla UE S258A BEREIFUNG MIT NOTLAUFEIGENSCHAFTEN Ogumienie zdatne do jazdy po uszkodzeniu S320A MODELLSCHRIFTZUG ENTFALL Brak napisu modelu S403A GLASDACH, ELEKTRISCH Dach przesuwno-uchylny, elektryczny S415A SONNENSCHUTZROLLO FUER HECKSCHEIBE Roleta przeciwsłoneczna tylna S416A SONNENSCHUTZROLLOS Roleta przeciwsłoneczna tylna /boczna S423A FUSSMATTEN IN VELOURS Dywaniki podłogowe Velours S428A WARNDREIECK Trójkąt ostrzegawczy i apteczka S430A INNEN-/AUSSENSPIEGEL Lust. wew./zew. z automatyką przyciemn. S431A INNENSPIEGEL,AUTOMATISCH ABBLENDEND Lusterko wewn. ściemniane automatycznie S441A RAUCHERPAKET Pakiet dla palących S456A KOMFORTSITZE ELEKTRISCH VERSTELLBAR Fotel komfort z pamięcią Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S465A DURCHLADESYSTEM System załadunku S488A LORDOSENSTUETZE FAHRER/BEIFAHRER Podparcie lędźwi kierowcy i pasażera S494A SITZHEIZUNG FUER FAHRER/BEIFAHRER Podgrzwanie fotela kierowcy/pasażera S502A SCHEINWERFER-WASCHANLAGE Spryskiwacze reflektorów S508A PARK DISTANCE CONTROL (PDC) Park Distance Control (PDC) S522A XENON-LICHT Światło ksenonowe S534A KLIMAAUTOMATIK Klimatyzacja automatyczna S536A STANDHEIZUNG Urządzenie ogrzewania dodatkowego S575A ZUSAETZLICHE 12-V-STECKDOSEN Dodatkowe gniazda 12V S609A NAVIGATIONSSYSTEM PROFESSIONAL System nawigacji Professional S612A BMW ASSIST BMW Assist S614A INTERNET Internet S615A ERWEITERTE BMW ONLINE INFORMATION Rozszerzona informacja BMW Online S616A BMW ONLINE BMW Online S620A SPRACHEINGABESYSTEM Wejście głosowe Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S633A HANDY VORB. BUSINESS/BLUETOOTH-SCH. Instalacja tel. kom. Business S698A AREA-CODE 2 Area-Code 2 do DVD S6AAA BMW TELESERVICES BMW Teleservices S6ABA STEUERUNG TELESERVICES Sterowanie teleserwisem S6VCA STEUERUNG COMBOX Sterowanie Combox S7SPA NAVI PROFESSINAL Naw. Professional/Handyvorber. Bluetooth L801A DEUTSCHLAND-AUSFUEHRUNG Wersja krajowa Niemcy S863A SERVICE KONTAKT-FLYER EUROPA Spis dealerów, Europa S879A DEUTSCH / BORDLITERATUR Instrukcja obsługi, jęz. niemiecki S8KAA OELWARTUNGSINT. Dummy-SALAPA S8SCA LAENDERSPEZ. TELESERVICEFREISCH. Aktywacja syst. telem. char. dla kraju S8TFA AKTIVER FUSSGAENGERSCHUTZ. Aktywna ochrona pieszych S8TLA TAGFAHRLICHT FRONT UND HECK AKTIV Dummy-SALAPA S8TNA TAGFAHRLICHT UEBER LICHTMENUE EINST Dummy-SALAPA S8V1A HINWEISSCHILD NCAP ENGL/DEU/ITAL Tabliczka informacyjna Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S940A SONDERWUNSCH AUSSTATTUNG Wyposażenie na życzenie Klienta Składanie Wyposażenie seryjne Kod Nazwa (interfejs) Nazwa (ETK) S1CDA BRAKE ENERGY REGENERATION Brake Energy Regeneration S2K1A LM RAEDER V-SPEICHE 236 Obr. BMW, st. le., szprycha V 236 S4ATA SCHWARZ HOCHGLAENZEND Listwy wewn., wysoki połysk, czarne S548A KILOMETERTACHO Licznik kilometrów S851A SPRACHVERSION DEUTSCH Wersja językowa, niemiecki Niby w Vin jest indyvidual ale nie ma szczegółowego opisu To auto jednocześnie budzi pożądanie i przeraża potencjalną awaryjnością skomplikowanej elektroniki. Jeśli wybierzemy odpowiednią wersję silnikową – nie będzie tak źle. Oto opinie o używanym BMW serii 5 generacji w 2017 roku zaprezentowano następcę (G30/31), czas obchodzi się z BMW serii 5 (F10) wyjątkowo łaskawie. To długie i szerokie auto z imponującym rozstawem osi (297 cm), lecz niekoniecznie nadające się do komfortowego przewozu kompletu osób. Znaczną część elementów karoserii wykonano z aluminium: stalowe pozostały jedynie dach, klapa bagażnika oraz tylne błotniki. Jak na BMW, ta generacja serii 5 prezentuje szeroki wachlarz wersji silnikowych, nadwoziowych i wyposażeniowych. Właściwie nie ma na rynku dwóch identycznie skonfigurowanych egzemplarzy: to jednak w dużej mierze efekt indywidualnego doposażania swoich aut przez pierwszych właścicieli. Poza sedanem (F10) i kombi (F11) BMW zaproponowało odbiorcom funkcjonalną serię 5 GT (F07) z dwoma rodzajami dostępu do bagażnika (przez małą klapę lub większą, podnoszoną do góry jak w liftbacku), jednak nie jest ona częstym bywalcem w ogłoszeniach. W 2013 roku przedstawiono model po modernizacji, określany jako LCI (Life Cycle Impulse). Zmodernizowano w nim wlot powietrza w zderzaku oraz „nerki”. Na liście wyposażenia seryjnego pojawiły się reflektory ksenonowe, a w bogatszych wersjach – serii 5 F11 Touring (kombi) sprzedawało się gorzej od sedana, ale w ogłoszeniach popularnością ustępują im tylko F10 kiedyś zachwycało, dziś przeraża stopniem zaawansowania technicznego. I istotnie, elektronika potrafi zepsuć przyjemność z użytkowania tego samochodu. Dobrze przynajmniej, że przy wyborze właściwego silnika będziemy mieli przynajmniej „spokój” od strony mechaniki. W tym materiale wyjaśnimy, które wersje używanych BMW serii 5 (F10) najlepiej odrzucić, a które warto serii 5 (2021) – opis wersji i cennikLinia nadwozia BMW F10 to dzieło Jacka Frohlicha – Polaka pracującego w zespole projektowym to kwintesencja nieśmiertelnej klasyki BMW. Pomimo dosyć niskiej, zachęcającej do szybkiej jazdy pozycji za kierownicą, jest tutaj bardziej luksusowo niż sportowo. Delikatnie skierowana w stronę kierowcy konsola środkowa, ekran systemu multimedialnego w górnej części (występowały dwa rozmiary) i wygodny kontroler iDrive to już standard BMW. Wyświetlacz, poza parametrami samochodu, może służyć też do wyświetlania statusu pojazdu z menu diagnostycznego. Często spotyka się „Piątki” z 8-stopniową przekładnią automatyczną, umożliwiającą zmianę przełożeń łopatkami za ile do jakości spasowania deski rozdzielczej nie można mieć zastrzeżeń, to do trwałości niektórych tapicerek – już tak. Występowały warianty półskórzane i całkowicie skórzane kilku kolorach, w tym nawet pomarańczowe. Pełna „elektryka” foteli wcale nie należy do rzadkości. W fotelach siedzi się niżej niż w Audi A6 i Mercedesie klasy E. Z tyłu – dobrze, ale pod warunkiem, że podróżują tam dwie osoby. Trzeciej przeszkadza tunel środkowy. Najbardziej reprezentacyjny drugi rząd uświadczymy w serii 5 Gran Turismo z ponad 3-metrowym rozstawem osi. Każda wersja nadwoziowa BMW serii 5 (F10) zabierze w bagażniku ponad 500 l pakunków. Najwięcej, rzecz jasna, Touring, bo 560/1670 l. Ciekawostkę stanowią alternatywne możliwości dostępu do bagażnika. W kombi można uchylić wyłącznie tylną szybę, a w liftbacku (GT) – sam dół klapy, jak w BMW serii 5 (F10) – silniki benzynoweBenzynowe „Piątki” F10 mają oznaczenia od 520i do 550i, nie licząc M5 i jej odmian. Wszystkie wyposażono w bezpośredni wtrysk paliwa. Tylko jeden silnik ma 4 cylindry – to „dwulitrówka” o mocy 184 KM (520i) i 245 KM (528i; od 2011 r.). Jednostki R6 delikatnie różnią się pojemnością. 523i oraz 528i (do 2011)/530i mają 2996 cm³, a 306-konne 535i – 2979 cm³. Ostatniego oferowano przez cały okres produkcji generacji F10 i na jego bazie stworzono hybrydową serię 5 Active Hybrid (340 KM), którą należy traktować wyłącznie jako rynkową ciekawostkę. 550i napędza już 4,4-litrowe V8 generujące 408/450 KM (po liftingu). Ten sam silnik wykorzystuje również BMW M5, lecz jego moc podniesiono do 560, 575 (M5 Competition) oraz 600 KM (M5 „30 Jahre M5”). Silniki łączono z 6-biegową skrzynią manualną lub 8-biegową automatyczną (w M5 ma 7 biegów).3-litrowe silniki benzynowe wraz z bazowymi turbo uchodzą za pewniejszy wybór od awaryjnych w tym modelu „V8-ek”.Używane BMW serii 5 (F10) – silniki DieslaDiesle można podzielić na dwie kategorie: 2-litrowe R4 i 3-litrowe R6. Najczęściej w ogłoszeniach trafiają się pierwsze z nich. Nazwano je 518d (najsłabsze, 143/150 KM, pojawiły się po liftingu), 520d oraz 525d (z biturbo). Uwaga: oznaczenie 525d do 2011 roku dotyczyło silnika R6 w bazowej wersji (204 KM). Już w 520d można liczyć na niezłe osiągi, ale i tak radzimy poświęcić więcej czasu na znalezienie zadbanej „3-litrówki” – od dawna należy on do ścisłej czołówki najlepszych silników BMW. W wersji z pojedynczym turbodoładowaniem ma 245/258 KM (530d), podwójnym – 299/313 KM (535d), potrójnym – 381 KM (M550d). Z doświadczenia wiemy, że lepiej pozostać przy 530d. To optymalna opcja, jeśli weźmiemy pod uwagę osiągi, spalanie oraz koszty 530d ( R6) łączono z napędem na tył i xDrive. To jedna z najmniej problematycznych jednostek napędowych w serii 5 (F10).Używane BMW serii 5 (F10) – opinie użytkowników Zalety „Mam dwulitrowego diesla. Jest cichy, kulturalnie pracuje i mało pali. Częsta zmiana oleju i zapominam o rozrządzie”„BMW trzyma się drogi jak przyklejone. Napęd xDrive daje poczucie bezpieczeństwa i bywa pomocny”„Kamery i duże lusterka ułatwiają manewrowanie tym sporym autem”„Bardzo cicha praca zawieszenia: prawie nie czuć dziur czy torów tramwajowych” Wady „Automat wymaga zmieniania oleju co ok. 60 tys. km. Przełożenia wcale nie są idealnie dobrane”„Oparcie kanapy mogłoby być ustawione pod większym kątem, w końcu to auto na długie trasy”„Reflektory zaczynają parować. Słaba jakość lakieru. Na piastach pojawiła się już rdza”„Ramka wokół ekranu head-up odbija się w szybie”BMW serii 5 (F10) - wersje nadwoziowe i specjalneUżywane BMW serii 5 (F10) – awaryjność, typowe usterkiW nowoczesnym samochodzie klasy wyższej mającym 9-letni staż na rynku jest się co popsuć. Zaczniemy od silników. Nie mamy dobrych wieści dla zwolenników jak najtańszej jazdy serią 5 – silniki benzynowe nie nadają się do założenia gazu, a dwulitrowe diesle (N47) trapią problemy z nietrwałym łańcuchem rozrządu. Wymianę utrudnia lokalizacja od strony skrzyni biegów (3-4 tys. zł). Warto przygotować się też na konieczność regeneracji/wymiany turbosprężarki (przy przebiegach przekraczających 200 tys. km). Benzynowe z kolei mają nietrwałą pompę oleju, a – pompę cieczy (wszystko przez słabej jakości plastikowy wirnik).Na tym nie kończą się bolączki używanej serii 5 (F10). Napęd xDrive nie dorównuje solidnością do quattro w Audi. Zdecydowanie nie sprzyja mu zwlekanie z wymianą oleju w skrzyni rozdzielczej oraz długotrwała jazda z nierównym ciśnieniem w oponach. Część samochodów dotyka problem ściągania w prawą stronę i to wcale nie musi być efekt nieudolnej naprawy powypadkowej. Przeważnie dotyczy to BMW z aktywnym układem kierowniczym Integral Active Steering – rozwiązaniem jest kalibracja systemu. Rozbudowana elektronika „pożera” prąd z akumulatora i lubi „żyć własnym życiem”. Użytkowników denerwuje zwłaszcza opcjonalny system bezkluczykowego otwierania drzwi, który bez powodu otwiera lub blokuje zamki: pomaga odpięcie wtyczki lub wymiana anteny dostępu w przednich drzwiach (1000 zł). Do tego dochodzą awarie skraplacza elektronika w BMW F10 samoistnie pobiera dużo prądu z akumulatora. Warto wziąć to pod uwagę, jeśli planuje się dłuższy postój BMW serii 5 (F10) – gdzie jest nr VIN?Numer VIN wybito na wzmocnieniu bocznym prawym. Odczytamy go też z obudowy deski rozdzielczej po lewej BMW serii 5 (F10) – sytuacja rynkowaZaledwie 1/4 oferty rynkowej dotyczy aut z liczbą cylindrów większą niż 4. Przytłaczająca przewaga diesli, oczywiście dwulitrowych. Ceny najtańszych aut z pierwszego roku produkcji spadły do poziomu 35 tys. zł, ale lepiej brać po uwagę auta o 10 tys. zł droższe. Na serię 5 po liftingu trzeba dołożyć przeważnie od 55 tys. zł wzwyż. Optymalny budżet: okolice 60-70 tys. zł. Ostatnie roczniki z przebiegami do 150 tys. km kosztują 90-140 tys. serii 5 (F10) - liftingUżywane BMW serii 5 (F10) – PODSUMOWANIEChoć to nie będzie łatwe (i tanie) zadanie, warto poświęcić więcej czasu na poszukiwania BMW F10 z 6-cylindrowym silnikiem, najlepiej dieslem. Rynek jest zalany przez „2-litrówki”, ale one trochę nie pasują do sportowego nastawienia serii 5. Szukajmy możliwie najprostszych wersji, tj. bez xDrive i bez systemu tylnej osi skrętnej. Chcąc kupić tak naszpikowane elektroniką auto trzeba zawczasu przygotować trochę gotówki na doprowadzenie jej do także opinie o innych używanych BMW:Używane BMW serii 5 (E60) i BMW serii 5 (F10) – którą generację wybrać?Używane BMW serii 5 (E60; 2003-2010) – opinie użytkownikówUżywane BMW serii 3 (F30; 2012-2019) – opinie użytkownikówBMW serii 5 (F10) – wymiary, pojemność bagażnikaDł./szer./ cmRozstaw osi297-307 cmPojemność bagażnikased 520 l, kmb 560-1670 l, ltb 440-590/1700 l, Active Hybrid 375 lBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki benzynowe do 306 KM) (520i) (528i) R6 (523i) R6 (528i) R6 (530i) R6 (535i)Pojemność1997 cm³1997 cm³2996 cm³2996 cm³2996 cm³2979 cm³Paliwobenz. turbobenz. turboMaks. moc184 KM245 KM204 KM258 KM272 KM306 KMMaks. moment270 Nm350 Nm270 Nm310 Nm310 Nm400 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,9 s6,2 s7,9 s6,6 s6,5 s5,8 sPrędkość km/h250 km/h238 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,8 l/100 km6,8 l/100 km7,6 l/100 km7,8 l/100 km7,6 l/100 km8,1 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (mocniejsze silniki benzynowe) R6 (Active Hybrid) V8 (550i) V8 (550i) V8 (M5) V8 (M5 Competition) V8 (M5 „30 Jahre M5)Pojemność2979 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³4395 cm³Paliwobenz. + biturbobenz., biturbobenz., biturbobenz., biturbobenz., biturboMaks. moc340 KM408 KM450 KM560 KM575 KM600 KMMaks. moment450 Nm600 Nm650 Nm680 Nm680 Nm700 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h5,9 s5,0 s4,6 s4,3 s4,2 s3,9 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,4 l/100 km10,4 l/100 km8,6 l/100 km9,9 l/100 km9,9 l/100 km9,9 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 2-litrowe) (518d) (520d) (520d) (520d) (525d)Pojemność1995 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³1995 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturboMaks. moc143 KM150 KM184 KM190 KM218 KMMaks. moment360 Nm360 Nm380 Nm400 Nm450 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h9,7 s9,5 s8,2 s7,9 s7,0 sPrędkość km/h218 km/h231 km/h236 km/h248 km/hŚr. zużycie paliwa4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,5 l/100 km4,3 l/100 km5,0 l/100 kmBMW serii 5 (F10) – dane techniczne, osiągi, spalanie (silniki Diesla 3-litrowe) R6 (525d) R6 (530d) R6 (530d) R6 (535d) R6 (535d) R6 (M550d)Pojemność2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³2993 cm³Paliwoturbodieselturbodieselturbodieseldiesel biturbodiesel biturbodiesel triturboMaks. moc204 KM245 KM258 KM299 KM313 KM381 KMMaks. moment450 Nm540 Nm560 Nm600 Nm630 Nm740 NmPrzyspieszenie 0-100 km/h7,2 s6,3 s5,8 s5,7 s5,3 s4,7 sPrędkość km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/h250 km/hŚr. zużycie paliwa6,2 l/100 km6,1 l/100 km5,7 l/100 km6,1 l/100 km5,4 l/100 km6,3 l/100 kmUżywane BMW serii 5 (F10) – galeria

bmw f10 520d opinie forum